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第444章 漫游2

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    太空联合体的首航,世界媒体齐齐造势;但这一次真正的太空漫游,却极少有舆论大肆吹捧。

    因为这不是属于普通人的舞台,普通人可以花钱享受几个小时的近地轨道失重环境,他们却没办法忍受近十天的失重折磨,这本来是属于久经训练的宇航员的差使,现在已经被新人类超能力者所替代。

    五天后,成田机场一架外形很普通的959离地起飞,从外表上基本看不出来它的特别,人们反而更关注最近一段时间频繁出现在媒体头条的RB-753和RB-755,关注它们的一切,也包括两名风华正茂的岛国机师。

    贝海洋被有意无意的澹忘,这是民族的自私性,他们更在意自己的娃。

    只有这架飞机的舷号还依稀透射出它的不同,东方快车01。

    驾驶舱内,只有贝海洋一名机师。

    数月太空航线飞行下来,人们发现对太空航程来说,两个机师就很没必要,它不同于传统民航那样需要两个人的配合来互相查疑补缺,精神力量的唯一性让整个飞行过程都是机长独断,副驾很难有建议的机会。

    因为精神操纵没有规章制度可言,既然没有统一的规矩,又怎么配合?

    而且,普通太空航线现在也很缺人,于是就干脆实行了单机师策略;两个机师的存在也有在其中一人出现身体不适时有个替代,但对他们这些新人类超能力者来说,生命加强让身体变的可控,再也不会出现忽如其来的疾病影响驾驶。

    贝海洋很喜欢这样的方式,更随心所欲。

    当东方快车01来到近地轨道时,以后的航行就基本上要依靠他自己,太空航管不会对他做太多的限制,也包括怎么奔月。

    “东太航控,这里是东方快车01,我已进入近地轨道,预计在半个小时内变轨,适时进入地月转移轨道!”

    东海太空航控,“好的,变轨条件由你自行掌握,祝你好运。”

    传统的登月飞行就是个弯弯绕!由环绕地球飞行轨道段(又称调相轨道段)、地月转移轨道段、环绕月球飞行轨道段组成。

    之所以这么麻烦,其实就是因为动力捉襟见肘的原因,不得不依靠引力变轨来达到近月的目的;

    航天器当然可以直接从地球飞到月球,而且说实话也没什么难度,不过前提是,着地前得有减速——应该没人会喜欢在着陆时附送一个蘑孤云或者火球什么的。

    时间可以是传统的3,5天,但也可以更短,飞行时间越短所需要的能量越大,卫星在近地点时飞行速度就要求越大,当到达月球预定轨道的近月点时制动力量就越大,换句话说相当于汽车在刹车时要求的力越大,风险也越大。

    为了航空器安全的进入绕月轨道,5天,就是最小能量的轨道。在传统意义上,就可以带最少的燃料,最小的载重,最低的事故率。

    想要轻轻的落在月球表面,那也就意味着最好航天器到达月球表面时的相对速度为0。

    一个可行的... -->>
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